昨天开了一个媒体见面会，周鸿祎正式开始造车了。

　　在会场的楼下，已经摆上了两款来自哪吒的车型，分别是哪吒V（参数丨图片）和哪吒UPro。这意味着周鸿祎的造车计划已经开始强力推进。

　　也许是看惯了太多，老周平实了很多，一上来就说了三句话：造一个好的车，造一个好的新能源车，造一个好的新能源智能车。

　　实际上在此前的上海车展上，“红衣主教”周鸿祎就曾经现身哪吒汽车的展台，当时也引发了不大不小的轰动。

　　但这靠谱吗？

　　感觉很难。理由如下——

　　1.跟百度拥有阿波罗自动驾驶平台，以及小米的庞大粉丝基础不同，360手里没有太多像样的核心资源。

　　当然，有人说360有安全技术啊，这不是很有竞争力吗？

　　的确，360的工程师曾经多次攻破过特斯拉的防火墙，还拿了奖，但是破解一个系统跟研发一个系统，完全是两码事。

　　造车需要的智能驾驶系统，是非常底层的应用，现在有的车企已经深入到了芯片级，而目前看来，360只能提供一些应用技术，比较分散，没有体系化。

　　这还需要360和哪吒方面结合后，再整合一下研发力量。

　　2.360自己的硬件运营经验，应该说不是很丰富。

　　到目前为止，除了360的智能手表和行车记录仪做的不错之外，其他lot方面的布局就有点跟不上节奏了。

　　360也做过手机，但是有始无终，失败了。

　　而造车，显然不是只有几百个零部件的手机所能比拟的。

　　3.另一个原因就是哪吒自己也有一些市场地位方面的问题。

　　从造车新势力的角度来看，哪吒差不多属于第三梯队，在技术、产品、销量等各方面都无法跟蔚来、理想和小鹏去比，现在这个行业正面临分化，哪吒的业绩虽然一直在上升，在追赶，但是那些头部玩家的增幅更大，跑的更快。

　　4.还有一个问题就是，就是360打算投入多少钱？

　　蔚来的老板李斌说了，没有200亿不要谈造车，但是360又能掏出多少钱呢？

　　很难说。

　　而且360和哪吒之间的关系是什么？

　　谁来主导？

　　目前看来，360将会是哪吒汽车的二股东，这个地位能够在多大程度上满足老周的造车大计

　　？

　　周鸿祎自己的解释是，在蔚来汽车、理想、小鹏都已经上市的情况下，自己的可选择余地很小，“传统车企不需要我，我也愿意帮助哪吒这样的创业公司”。

　　这个表态，听上去颇多无奈。

　　但这样一来，360造车跟其他互联网大厂的玩法，就都不一样了，或者说没有太多话语权了。

　　因为无论是百度或者小米的造车计划，都是自己要主导这件事，百度和吉利的合资公司中是大股东，小米还没宣布合作伙伴，但肯定是以自己为主，在哪吒汽车看起来已经逐渐步入正轨，而且已经打算挂牌资本市场的情况下，360在此时加入，很难获得主导地位。

　　但360也不孤单，比如阿里巴巴，虽然参与了上汽集团的智己汽车，但也只是占有18%的股份，所以周鸿祎的造车之路到底会如何，拭目以待吧。