前天瀚海狼山（匈奴狼山）谈到，建造航母，必须用到3大类的特殊钢材，这就是超高强度甲板钢；含铜的低磁船钢和超高强度的球扁钢。还有一类特殊的钢铁材料，不是型材也不是板材。但是大型专业航母却绝对的离不开。这就是构成航母拦阻索的特殊高强度高弹力的特殊钢丝。这项特殊材料可以自行完成生产的国家。比可以完成前三大类船体建造钢材的国家还少。比如英法目前基本都可以自产以上三大类的建造航母船体的板材和型材。但是这两家目前都无力自产构成航母拦阻索的超强钢丝，更无力生产航母拦阻索的成品。其实英国方面还是拦阻索的原始发明方，不过二战后不久就彻底放弃了弹射起飞和拦阻降落模式。再说二战前后的拦阻索，其材质和综合性能也完全无法和当代的实用拦阻索进行对比。

　　因此对英国方面来说，这项原创技术，已经和蒸汽弹射技术一样彻底荒废了。而法国方面自始至终都无法突破拦阻索的自产技术。需要从美国方面原装进口。好在法国海军长期只有戴高乐号一艘航母，平时出动率也不高。少量进口就可以保证使用。航母拦阻索最主要的功能就是吸收舰载机近乎水平降落在甲板时的前冲能量，让舰载机在有限的距离内快速停下来。早期曾经试验过各种方式，比如使用拦住网等，发现在舰载机的前方拦截，会对飞机和驾驶员都造成严重伤害。不过到目前，拦阻网仍然是紧急拦截舰载机的有效方式。多用于拦截本身状态不正常，无法放下尾钩的舰载机。而在飞机尾部加上一个拦阻钩，从后面钩挂上拦阻绳索，拦阻绳索的两端再加上阻尼物的拦阻效果最好。这就是拦阻索系统在航母上的最早应用。

　　在二战期间，拦阻索往往多达十几道，而拦阻索两端挂的阻尼物体就是简单的沙袋。一旦勾住拦阻索就带动所有沙袋形成拦阻力。由于当时的螺旋桨舰载机只有几吨，降落速度普遍不到一百公里每小时，因此当时的拦阻系统比较简单。拦阻索用普遍的钢丝绳即可。二战以后，喷气舰载机成为主流，吨位越来越大。末端拦阻速度普遍在250公里时速以上。如果想把一个25吨以上时速在250公里的物体，在不到100米的距离和一两秒时间范围内让其速度快速归零。那么对拦阻索的强度和弹性适应范围要求都是非常高的。比如尼米兹级航母上的MK－73型拦阻索加油缸缓冲器系统，可使25吨级降落重量的舰载机以252公里的时速着舰后，勾住拦阻索再滑跑91.5米停止。舰载机停下后，拦阻索自动复位，准备下一架着舰机的拦阻操作。大型航母上普遍装备4道或者3道拦阻索。第一道设在距斜角甲板尾端55米处，然后每隔14米设一道。

　　拦阻时由弓形弹簧片张起，高出飞行甲板30到50厘米。如果平时不拦阻，则可从卡扣上拆卸下甲板部分的拦阻索。拦阻索内部并非完全都是高强度钢丝，其实现代拦阻索中间是特殊纤维组成的索芯。因为如果全部是钢制，则拦阻索整体超重而且强度过大，对飞机会造成损伤。而内圈是特殊纤维外圈是超强钢丝的结构。可以让拦阻索整体强度合适而且可以高含油进行自我保养，可以适应数百次的高强度拦阻作业。在16舰服役以前，有所谓的外国专家预测，新兴大国自己解决不了自产拦阻索的问题；一根钢丝绳就可以拦住大国航母梦。没想到不但完全自产，而且拦阻X万次，拦阻索本身没有任何瑕疵。这个成绩比超级大国的现役拦阻索还好。而北方大国的航母近年唯一的一次实战就2次拉断了拦阻索，不禁让人怀疑使用的还是前苏联时期的存货，已经普遍过期。因此全球能自产可靠拦阻索的，也就只有两家了。